东风4D和东风4DK有什么区别？
东风4D型内燃机车的技术参数
用途: 干线客、货运
轨距: 1435mm
限界: GB146.1—83(车限1A、1B)
传动方式: 交--直流电传动
轴式: Co—Co
轮径: 1050mm
轴重: 23+3%t
整备重量: 138+3%t
通过最小曲线半径: 145m
构造速度: 客: 145km/h; 货: 100km/h
持续速度: 客: 39km/h; 货: 24.5km/h
起动牵引力: 客: 302.6km/h; 货: 480.48km/h
持续牵引力: 客: 214.8km/h; 货: 341.15km/h
柴油机型号: 16V240ZJD
柴油机装车功率: 2940kW
主发电机型号: TQFR—3000E
硅整流装置型号: GTF5100/1250
牵引电动机型号: ZD109B
车钩型式: TB1595—85下开式
转向架轴距: 1800×2mm
机车全轴距: 15600mm
机车外形尺寸(长×宽×高): 21100×3309×4755mm
东风4D型内燃机车技术参数
东风4D型内燃机车专为干线客货运输设计，轨距为1435mm，符合GB146.1—83标准，车体限界为车限1A、1B。其采用交–直流电传动方式，轴式为Co–Co，轮径为1050mm，每轴重23+3t，整备重量为138+3t。最小通过曲线半径为145m，构造速度方面，客车能达到145km/h，而货车则为100km/h。持续行驶速度客车为39km/h，货车为24.5km/h。在启动和持续牵引力方面，客车为302.6km/h和214.8km/h，货车则分别达到480.48km/h和341.15km/h。动力源自16V240ZJD型柴油机，装车功率为2940kW。主发电机型号为TQFR–3000E，硅整流装置型号为GTF5100/1250，而牵引电动机则是ZD109B型号。机车采用TB1595–85下开式车钩，轴距为1800×2mm，全轴距15600mm，机车外形尺寸为21100mm×3309mm×4755mm。
扩展资料: 东风4D型内燃机车是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的最新产品。该机车装用的柴油机具有世界先进水平，标称功率为2425kW。转向架采用耐久可靠的成熟技术，关键零部件从国内外厂家择优选购，提高了机车的性能与运用可靠性，机车的厂修期为90万公里，最大运行速度可达到145km/h。
东风4D型7001号内燃机车DF4D型-7000系列机车
东风4D型7001号内燃机车与常见的4D货运型机车在主要性能参数上保持一致，特别之处在于它采用了更适合山区铁路环境的径向转向架。此机车轨距为1435毫米，搭载的柴油机装车功率达4000马力，轴式设计为C0-C0，每轴重量控制在23吨，确保在各种路况下的稳定运行，货运模式下最高速度为100公里/小时。
在动力传输方面，东风4D型7001号采用交直电传动方式，牵引电机型号为TQFR-3000E ZD109B，柴油机型号为16V240ZJD，其气缸直径达到240毫米，活塞行程为275毫米，发动机的转速设定为每分钟1000转，确保强劲的动力输出。
东风4B型内燃机车的改造
自1999年起，部分铁路局因东风4B型机车的牵引能力不足，而决定将部分东风4B货运型机车按照东风4D货运型的标准进行大规模翻新改造，一台东风4B型机车返厂大修约为130万元人民币，改造为东风4D货运型需260万元人民币。这类机车主要配属于乌鲁木齐铁路局和北京铁路局、太原铁路局。
主要改造内容包括:
- 机车总体布局调整以降低驾驶室噪音，并增加一个辅助室。
- 司机室部分更换座椅和侧窗，并部分仪表换成双针仪表。
- 电器传动室进行改造，增强电气防护与通风。
- 动力室的改装采用现代化的16V240ZJD柴油机和TQFR-3000ZG主发电机。
- 牵引电机更换为ZD109B牵引电机。
- 冷却室进行优化并增设辅助室。
经过改造后，机车的总体布置与东风4D型货运相似，改造提升了柴油机功率，比东风4B型机车提高超过20%，在平直线路上能牵引4000吨货物，最高速度可达到89公里/小时。
1994年，四方机车厂研制了双机重联的东风4E型柴油机车，共生产16组（32台），但因耗油量高等原因，后被改造为东风4B型机车。
