DF7C概要
东风7C型内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂专为适应铁路货运重载化和快速运输需求而研发的一款高功率调车机车。它设计用于大型铁路枢纽、工矿企业专用线及地方铁路，能胜任重载运输任务，并能与国铁系统无缝衔接。这款机车的特色在于其外走廊、车架承载式车体设计，主传动系统采用传统的交-直流电传机制，辅以新潮的司机室设计、压型门和不锈钢管路等先进技术。
机车的核心动力来源于一台12V240ZJ6D/F型柴油机，这是一款脉冲增压、无级调速的高效机型。电传动系统采用电子恒功率调节器，配合一级磁场削弱技术，同时冷却散热系统采用液力偶合器驱动的冷却风扇，确保了出色的运行效率。
东风7C型机车的优势在于其经济性和技术先进性。它起动加速迅速，运行性能优越，作业效率高，且维修简便。柴油机与主发电机通过连接箱连接，司机室内配置有两组完全相同的操纵台，便于驾驶员操作。机油系统采用新型化纤毯式滤清器，提高了过滤效果，并通过加长机油热交换器提升换热效率。排气系统采用两组球形消声器，降低噪音。此外，机车还配备了弹性法兰和弹性联轴节，以改善轴系振动，提高运行稳定性。牵引动力部分，主发电机和牵引电动机分别采用TQFR-3000和ZQDR-410A型号。
值得注意的是，机车还配备了免维护蓄电池，为司机提供舒适的驾驶环境，顶置式空调系统的配置确保了车内温度适宜。整体来看，东风7C型内燃机车是一款集性能与舒适性于一体的现代化调车机车。
DF7C3是不是模块化的机车？
东风7C型模块化内燃机车是一款交-直流电传动调车机车，适用于大型编组站及大型工矿企业的编组及调车作业，根据需要可适用于小运转作业。
它采用车架承载、外走廊结构，动力装置是一台12V240ZJ6F型柴油机，最大运用功率为1840kW；主传动系统采用传统的交直流电传动方式、微机控制、无刷励磁主发电机；辅助传动采用交流电机驱动；牵引电机抱滑动轴承悬挂；并具备规范化的调车机车司机室等功能。
机车具有良好的起动、加速和防滑性能，适应性好、工作可靠，使用维护简便。
用途 ：调车及小运转
轨距(mm)：1435
传动方式：交-直流电传动、硅整流
轴式：C0－C0
装车功率(kW)：1840
最高速度(km/h)：100
持续速度(km/h)：16
起动牵引力(kN)：428kN(轮径半磨耗1013mm时)
持续牵引力(kN)：308kN(轮径半磨耗1013mm时)
通过最小曲线半径(m)：100
轴重(t)：23（1±3%）
整备重量(t)：138（1±3%）
使用环境温度：－40℃～＋40℃
生产厂家：中国北车集团北京二七机车厂
DF7C的概要
东风7C型内燃机车以外走廊、车架承载式车体为主，主传动采用传统的交-直流电传动，运用规范化司机室、新外观车体、压型门、不锈钢管路等技术。机车装有一台12V240ZJ6D/F型柴油机，该机型具有脉冲增压、无级调速的特点；电传动系统中采用电子恒功率调节器来进行功率调节及一级磁场削弱，冷却散热采用液力偶合器驱动的冷却风扇。
东风7C型机车具有优良的经济性和技术的先进性，起动加速迅速，运转性能优良，作业效率高，维修方便等特点：
- 机车采用12V240ZJ6D/F型柴油机，能够与16V240ZJ型柴油机的部分主要零部件互换。
- 柴油机与主发电机通过连接箱连接。
- 司机室内配备两组相同的操纵台，方便司机操作。
- 机油系统采用新型化纤毯式滤清器，并加装加长的机油热交换器提升换热效率。
- 排气系统配置有两组球形消声器。
- 主发电机输出端配有弹性法兰，辅助齿轮箱输入端加装弹性联轴节，以改善轴系振动状况。
- 主发电机和牵引电动机分别采用TQFR-3000和ZQDR-410A型号。
- 机车配备免维护蓄电池。
- 司机室配备顶置式空调。
DF7C的介绍
东风7C型内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂为适应铁路货运重载化、快速化的运输体系及满足大型工矿企业铁路专用线和地方铁路与国铁重载运输接轨的需求而研制的一款大功率调车内燃机车。它适合于大型铁路枢纽、大型工矿企业铁路专用线和地方铁路的调车和小运转作业，同时根据需要也可用于干线货运。
